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13日，随着XG-64型铁路悬灌造桥机顺利完成第一节段自动走行，雄忻高铁山西段成功实现“空中造桥”。这台新型“重器”为雄忻高铁山西段建设注入新动能。

XG-64型铁路悬灌造桥机作业现场。　安进军 摄

当日上午，在山西定襄雄忻高铁同河特大桥施工现场，该造桥机如“钢筋铁甲”般紧紧环抱梁体，在30米高墩上进行造桥施工。机身周围设有安全通道，保障工人安全。

图为XG-64型铁路悬灌造桥机。　安进军 摄

中铁三局承担着雄忻高铁山西段XXZQ-4标段全长32.155公里的施工任务。管段专业工程种类多，桥隧占线路全长的86.9%，其中桥梁工程结构复杂、特殊孔跨数量多。同河特大桥跨同河连续梁全长208米，连续梁最大跨度64米，施工作业技术难度大。

为保证桥梁架设安全高效推进，中铁三局联合中铁五院研制出XG-64型上承式结构悬灌造桥机，并首次在雄忻高铁山西段投入使用。据了解，XG-64型铁路悬灌造桥机是目前国内最先进的造桥机之一，设计更加轻量化、智慧化。该造桥机由移动支架、模板、电控液压、安全防护、信息化、智能控制等多个系统组成，可适用于不同跨度、不同断面的连续梁施工。

图为现场工人作业。　董晓东 摄

“传统挂篮设备需人工配合千斤顶进行拖拉挂篮前移，而这台悬灌造桥机可以自动走行，并具有模板自动开合模、自动喷淋养护等功能，且安装、拆除便捷，结构安全稳定，可有效避免传统连续梁挂篮存在的倾覆风险。”中铁三局雄忻高铁山西段站前4标段项目总工程师余海鹏向记者介绍。

“我们在施工现场还建立了信息化中心，通过大数据、5G等新技术，实现了造桥机行走、模板调节、线型监控、喷淋养护的自动化，结构受力可视化，对施工过程中能实时监控、精准控制、及时预警，连续梁施工更加安全。”余海鹏表示。

据中铁三局钢结构分公司负责人乔伟田介绍，悬灌造桥机拼装仅需要8天，较传统挂篮设备拼装效率提升20%；悬灌造桥机模板走行调整每节段仅需6小时，用时是传统连续梁挂篮模板走行调整每节段的一半，不仅节约人工和机械投入，而且大幅压缩了时间成本。

该造桥机由中铁三局自行加工制作。“在建造中，我们结合项目实际，成立了科技攻关小组，邀请了相关技术专家进行多方技术论证和研讨，不断调整、优化造桥机设计和加工方案，研发出集液压传动、智能操控、信息化监测等多项技术于一体的悬灌造桥机。”乔伟田表示。

雄忻高铁连接河北省雄安新区与山西省忻州市，是中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，正线全长约342公里，其中山西境内约122公里，是山西省首条设计时速350公里的高铁，对山西更好融入京津冀协同发展战略、促进区域经济社会发展具有重要意义。(完)